此前，根据京东发布的《2017汽车后市场线上消费报告》数据显示，汽车服务近三年来的销售总额、销量和消费人次增长率在汽车消费品类中均排名第一。商品的高端化很可能将逐步向服务的高端化进行过渡。

根据中国产业信息网发布的《2015-2020年中国汽车后市场调查评估及发展趋势报告》，在国内汽车市场销售额中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小。显然，汽车后市场有较大的发挥空间。

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随着互联网技术的推进，未来传统的“小、散、乱”路边店，以及成本高企、服务死板、不便捷、用户体验差的专营店模式都将面临越来越困难的市场境地。

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因为庞大市场规模的吸引，近年来先后有许多企业、投资者投入到汽车后市场中。然而目前来看，国内汽车后市场大部分还未实现技术赋能，产业链成本和效率也存在很大的优化空间。随着智能商业时代的到来，S2b2c，一种集合供货商赋能于分销商并共同服务于顾客的全新电子商务营销模式，也给汽车后市场行业指明了前路。

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随着互联网创业者的加入，线上流量入口一度也被认为是汽车后市场的入口。但事实上，在互联网企业疯狂购买流量、补贴获客后，仍未产生一家真正意义上的龙头企业。

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对标美国的后市场行业，美国先后经历了连锁化与互联网化，目前四大第三方汽配连锁巨头AutoZone、Advanced Auto Parts、O’Reilly、NAPA占据着后市场30%的市场份额。

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电商的标准化并不能全盘移植到汽车后服务领域，线下门店仍是后市场重要的的流量入口，小b对于C端而言是不可或缺的环节。

同时，因汽车后服务的特殊性，门店在价值传递中发挥了独特的价值并有明显的增值作用。而小b又是极度碎片化的，单个小b对上游没有议价权，也没有能力实现自身系统完善，尽管小b可以自行获客，但在供应链能力、运营能力等问题上，都需要S的协助。

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汽车后市场企业想做到汇总流量形成交易，成为大S，就一定要做到为小b做真正的赋能。

重庆文安机械有限公司专业致力于汽车缸盖的研发制造，不断提升产品质量，积极进行渠道分销，加强互联各行各业，旨在建设世界领先水平的汽车配件制造商和个性定制服务商。